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原創 李启光 长江商报
2022年头，威马汽車開創人兼董事长、CEO沈晖曾暗示，今朝的新能源汽車市場仅是“上半場的热身赛”。
但是，從威马汽車的近况看，也许仍在“中場苏息”。
比年来，威马汽車一向在追求登岸本錢市場，但是公司無力打击科創板，又改道港股IPO。
12月5日，APOLLO出行（00860.HK）通知布告称，公司拟收購一間從事智能電動車的公司。
有動静称，威马汽車规划經由過程借壳Apollo伶俐出行團體在港股上市。
不外，威马汽車随後暗示：“對付市場傳说風聞不予置评，请存眷公司官方信息。”
IPO的暗地里，2019年到2021年，威马汽車归母净吃亏别离為41.45亿元、玩運彩比分，50.84亿元、82.06亿元，三年合计吃亏174.35亿元。
近期，威马汽車又启動了降薪辦法削减資金付出，又傳出上海多家門店封闭等各種晦氣動静。
三年净吃亏174亿
12月5日，APOLLO出行通知布告称，公司拟收購一間從事智能電動車的公司。方针公司的营業涵盖一系列配备先辈技能的智能電動車，方针客户為中國年青且精晓技能的用户。
Apollo出行還指出，于本颁布日期，潜伏收購仍在商量中，團體還没有就潜伏收購订立终极协定。是以，潜伏收購可能會举行，可能不會举行。倘潜伏收購作實，公司将于适那時按照上市法则及收購守则作出進一步颁布。
12月5日，有動静称，威马汽車规划經由過程借壳Apollo伶俐出行團體在港股上市。
今朝，威马在APOLLO出行的持股比例為28.51%，威马汽車開創人兼CEO沈晖在此中担當董事會联席主席及非履行董事。
對付该傳说風聞，威马汽車暗示：“對付市場傳说風聞不予置评，请存眷公司官方信息。”
威马汽車“不予置评”，必定水平上證實该動静的靠得住性。
資料显示，APOLLO出行重要谋划营業為出行营業、車载平台授权和工程辦事外包。
APOLLO出行2022年中期事迹陈述显示，截至2022年9月30日，團體收入由客岁同期約5.286亿港元增长約30.5%至約6.9亿港元，收入包含出行辦事分部收入約1.86亿港元，贩賣珠宝失眠保健食品,產物、钟表及其他商品所得收入約4.66亿港元，及貸款融資之利錢收入約3850万港元。
就在本年8月份，Apollo出行方才在上海举行全世界ku casino day,计谋公布會，正式對外颁布全世界计谋结構、伶俐出行生态、奢華纯電营業等，规划周全進军新能源汽車范畴。
現實上，早在2021年头，威马汽車曾向科創板倡议IPO打击，并在1月29日顺遂經由過程上市教导，成為昔時最有但愿登岸科創板的新权势車企。
但是，在證监會收紧羁系政策後，浩繁企業迎来密集“折戟期”，威马汽車也未能幸免。
随後，威马汽車轉到港股钻营上市。但是到2022年12月1日，威马汽車在港股递交的招股书已处于失效状况，并未更新。
数据显示，2019年到2021年，威马汽車归母净吃亏别离為41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计吃亏174.35亿元，并且吃亏显現扩展趋向；公司經调解净吃亏别离為40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计吃亏136.32亿元。
而2021年下半年以来，威马汽車得到多轮融資。昔時10月，威马汽車颁布發表估计将得到由電訊盈科和信德團體领投等跨越3亿美元的D1轮融資。公然信息显示，電訊盈科為李嘉诚家属企業，信德團體為什麼鸿燊家属企業。
昔時12月，威马汽車得到雅居樂團體领投的1.52亿美元。
别的，招股书显示，自2022年1月至3月，三名投資者介入D轮融資总金额1.07亿美元。威马汽車先容，近半年完成為了近6亿美元的Pre IPO轮融資，其累计融資额达350亿元。
而2019年至2022年第一季度，威马汽車告貸总额别离為24.20亿元、64.10亿元、99.53亿元、89.55亿元。
启動降薪辦法削减資金付出
但是，虽然不竭有新的資金進入，但威马汽車销量也许很难讓股东得意。
威马汽車2016年12月1日建立。從2018年3月28日威马EX5首台量產車试装下線，再到2018年9月28日上市交付，威马汽車率先冲破PPT造車質疑。
2019年，威马汽車销量达1.28万輛。同年，蔚来汽車交付量2.06万輛，小鹏汽車销量达1.67万輛。
2020年，威马汽車整年累计销量达2.19万輛，同比增加71.4%。虽然销量也連结着高速增加，但與同行比力起来，则减色不少。
数据显示，2020年，蔚来汽車累计交付量到达4.37万輛，同比大涨了121%；抱负ONE整年共计交付3.26万輛；小鹏汽車整年交付2.7万輛，同比增加112%。威马汽車的销量增幅不及头部車企，已呈現颓势。
進入2021年，威马汽車一度在销量上“捂盖子”。膝蓋保暖套,威马汽車整年交付量达4.42万輛，排在造車新权势第五，前四名别离是小鹏汽車、蔚来汽車、抱负汽車和哪吒汽車，“蔚小理”的交付范围均比威马汽車多了一倍，哪吒汽車更是异军崛起，買賣范围增加了約460%。
2022年春節事後的首個動工日，沈晖在公司內部公布了“一封新家信”，焦點論述了在這個“大有可為的期間”接下来一年威马的“破局之道”，和對新能源市場的見解，暗示如今仅仅是“上半場的热身赛”，還“远没有竣事”。
但是，威马汽車的“下半場”什麼時候起头，乃至可否進入“下半場”仍是未知数。
現實上，造車本来是一場“富人的遊戲”，威马汽車很快又呈現資金缺少，并在近期启動了降薪辦法削减資金付出。
威马汽車提出，M4及以上级别辦理者自動降薪，發放50%根基工資；其他員工發放70%根基工資；调解公司發薪日；今年度再也不發放分外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年關奖，暂停發放購車补助等。
不外，這些辦法是無濟于事。尔後又有媒體报导称，威马汽車上海总部已启動裁人，外包公司职員也在大范围分開。同時，威马汽車上海多家門店封闭，已從20家摆布骤减到12家摆布。
12月5日，有動静称，因為拖欠供给商账款，威马的焦點零部件断供，工場已根基停產；第一款轿車M7的項目也已障碍；成都產研部分不少員工的合同到期後，威马也再也不续签，研發系统遭到影响。不外，沈晖回應暗示“怎样多是真的”。
但無論怎麼，對威马汽車和沈晖而言，若何渡過今朝的“中場苏息”時段，還需多加尽力。 |
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發表於 2022-12-9 17:02:14
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